日产天籁已掉队，消费者告诉你哪不行！

日产天籁，与丰田凯美瑞和本田雅阁齐名，是日系在中型车市场的有名的三剑客，在国内汽车市场占有重要地位。

如今，日产天籁在销量排行榜前列早已不见踪影，据相关数据统计显示，日产天籁在2020年3月份销量为3000出头，而与丰田凯美瑞1.4万辆和本田雅阁的1万余辆相比，差距却越来越大，日产天籁究竟怎么了？

我们认为，这首先要看日产天籁的定位。与丰田凯美瑞和本田雅阁主打驾驶品质相比，日产天籁并没有具备这方面的实力，于是选择了错位竞争，主打空间和舒适性。

纵观整个日产家族几乎都一样，不管在紧凑级别轿车的轩逸，还是奇骏和逍客，以及中型车的日产天籁都如出一辙，都是以主打空间和舒适性为主。这个定位有好处也有坏处，好处是短时间内能提高销量，起到立竿见影的效果，特别是中低端车辆较为明显，坏处是在更高级别的中型车以上，这个空间和舒适性“优势”显得捉襟见肘。因为级别越高，对驾驶品质要求越高。况且在轴距上，日产天籁在丰田凯美瑞和本田雅阁面前没有占到任何便宜，日产天籁销量跟不上是意料之中的。

其次看日产天籁的设计，不论是外观还是内饰，日产整个车系的设计方向，就是将年轻化进行到底。轩逸和奇骏就算了，作为中型车的天籁真是会很吃亏，因为中型车的消费群体，年龄上已不再年轻，更多要求是得体稳重，而天籁的设计则显得过于突兀，颜值上不符合中级车消费者的期许，因而放弃它的人也就多了起来。

第三则是动力配置方面，日产天籁提供了2.0L和2.0T两款发动机，2.0L发动机最大功率117千瓦，最大扭矩208牛.米，动力输出与丰田凯美瑞2.0L和本田雅阁的1.5T，都存在较大差距。

而2.0T发动机带可变压缩比等先进技术，虽然为天籁增色不少，但是需要加95号汽油导致使用成本较高，另外因为是新技术，终端的普及此前也比较慢，掣肘了销量。而且必须要指出的是，天籁这台2.0T发动机配备的是一款以平顺柔和著称的CVT变速箱，并不能展现出2.0T发动机的优势，这导致天籁虽然有一台好心脏，同时吃着精饲料（95号汽油），但是却发挥不出真实力，也让诸多消费者感到不满。

再看竞争对手，丰田凯美瑞和本田雅阁很有默契，入门级车型都是传统燃油发动机，不过技术上雅阁更先进一些。在高端车型上都是混合动力，动力强劲而且油耗表现非常出色，而且能提高产品的市场地位。混合动力方面，日产天籁没有配备，2.0T发动机虽然不错，但是使用成本过高，显得有些落伍。似乎，这些年日产的发展好像已不再是日系的日产了，甚至有了更多雷诺的味道。

第四是普通配置方面，在本应最走量的中低配车型上出现脚踏机械式驻车制动，这个设计的确真够奇葩。从产品上说，其安全性和操作便利性都远不如电子手刹，更与现在的中型车定位和近20万的价格，显得格格不入。这极大地拉低的天籁的形象和市场地位。管中窥豹，在其他配置方面，天籁的表现也存在进步空间。

写在最后：

作为中型车，日产天籁还没有明白消费者所关注的重点，好像还停留在轩逸取得的成绩而沾沾自喜上。设计得体稳重、动力强劲而且使用成本低、优秀的驾驶品质，这些与日产天籁都没有沾边，要想从丰田凯美瑞和本田雅阁口中分得一杯羹，谈何容易？如果不再进行彻底革新，那么天籁恐怕要从日系中级车三剑客的排行中推出了。